Работайте от батарей без тряски

Слева направо: Марвин К. Крегер, Питер Линч.

Автомобильная промышленность движется вперед к будущему, основанному на аккумуляторах. Но не слишком ли быстро? Неужели во всех этих инновациях отсутствуют важные компоненты? Неужели все это слишком сильно шокирует систему, которая десятилетиями работала на двигателе внутреннего сгорания? Журнал Automotive News задал вопрос двум мужчинам в эпицентре электрических разрядов: Марвину К. Крёгеру, менеджеру по развитию бизнеса компании Keysight Technologies; и Питер Линч, президент MAHLE Industries Inc., – чтобы представить некоторые взвешенные наблюдения о будущем, дополненные перспективами, прочно основанными на реалиях настоящего.

Марвин Крёгер:Есть две ключевые болевые точки:

Наличие зарядной инфраструктуры дома, на работе и на парковках. Это необходимо для интеграции в электрическую сеть. Это займет время, но может оказаться полезным. Среднестатистический автомобиль большую часть времени неподвижен и «ждет» своего владельца, который работает, делает покупки и т. д. Транспортное средство-сеть (V2G) позволит нам сделать сеть более устойчивой.

Люди концентрируются на запасе хода и времени зарядки, и им необходимо осознавать преимущества аккумуляторов большей емкости – например, гибкие тарифы на электроэнергию в периоды низкого спроса, резервное копирование во время сбоев и стабилизацию сети.

Питер Линч: Мы рассматриваем срок службы аккумулятора, запас хода электромобиля, производительность системы привода и возможность быстрой зарядки как ключи к принятию конечным потребителем. MAHLE работает над решением этих проблем, которые напрямую зависят от управления температурным режимом.

Мы должны гарантировать, что каждый компонент приводной системы всегда поддерживает правильную температуру и при любых климатических условиях. Управление температурой также обеспечивает комфортный микроклимат в салоне автомобиля, что не только приятно для водителя, но и является фактором безопасности. Кондиционер воздуха в салоне должен как можно меньше влиять на запас хода.

Как и вся отрасль, MAHLE продолжает ускорять переход к экологически нейтральной мобильности. Борьба с изменением климата и резкое сокращение выбросов CO2, необходимое в этом контексте, стали главным приоритетом. Следовательно, автопроизводители все больше внимания уделяют новым системам привода. Особенно это касается развития электронной мобильности. Что касается легковых автомобилей, то к 2035 году доля аккумуляторных электрических и гибридных систем привода в мировом производстве, вероятно, достигнет 70 процентов. Последние прогнозы показывают, что 40 процентов всех коммерческих автомобилей во всем мире могут эксплуатироваться клеточные или гибридные системы привода. Многие наши клиенты соответствующим образом адаптируют свои планы, и мы тоже делаем это.

Электрификация и управление температурным режимом станут краеугольными камнями будущей мобильности. Компоненты для экологически чистых двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде и синтетическом топливе, также остаются важными. Наш подход технологически нейтральен, и нам необходимо использовать все доступные средства для быстрой декарбонизации.

Линч: Тенденция к электромобилям имеет один очень важный момент, а именно, зависимость от сырья. В связи с этим компания MAHLE разработала электродвигатель с безмагнитным бесконтактным передатчиком (MCT). Этот электродвигатель не требует редкоземельных элементов и работает исключительно эффективно, без износа.

Рестораны: За последние десятилетия Азия накопила значительные знания в области аккумуляторных технологий. То же самое касается и производственных мощностей. Хорошей новостью является то, что несколько инициатив в Европе и Северной Америке уже начали стимулировать исследовательские организации, но также компании инвестировали в ресурсы. Западным автопроизводителям необходимо завоевать долю рынка по производству аккумуляторов. Причина в том, что они хотят иметь доступ к поставкам, когда они им нужны. Поскольку химический состав аккумуляторных элементов, конструкция аккумуляторной батареи и система управления аккумуляторной батареей являются ключевыми определяющими частями автомобиля, им необходимо понимать и владеть всей системой, если они хотят отличаться от других брендов. Кроме того, рынок послепродажного обслуживания будет другим. Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания запасные части вносят свой вклад в поток доходов автопроизводителей. Электрический двигатель менее сложен и требует меньшего обслуживания. Уже одно это должно стать причиной для того, чтобы отрасль углубилась в производство аккумуляторов.